2年前被踢出中欧班列运输线的立陶宛，现在却回头主动求和。

公开资料显示，立陶宛债务高达470亿美元，濒临破产。在向欧美求助无果后，它注意到我国可能成为它的救星，希望将克莱佩达港租借给中国，以换取200亿人民币的援助渡过“破产”难关。

在红海局势下，欧洲三大贸易航线有2/3受阻，中欧班列由于其运输时间和成本相对较低，且不受地缘政治风险的影响，成为连接中国和欧洲的核心。

其首脑瑙塞达在采访中苦笑的表示“中国果然是一个记忆力很好的大国”。

作为连接中国、欧洲及周边200个城市的“新丝绸之路”，中欧班列引领的亚欧贸易变革为沿线国家带来巨大经济活力。

位于波罗的海沿岸的立陶宛，也是受益者之一，往年其凭铁路运营，收入才5亿欧元；自从有了中欧班列，每年增收10亿美元起步。然而，这个少于重庆面积且人口只有280万的国家，享受着中欧班列的利益，却不断挑战中国底线，寻求西方援助。

对此有媒体透露，立方的200条铁轨直接被拆，将被排除在中欧班列之外，线路不再停靠该国首都维尔纽斯，而是通过俄罗斯的加里宁格勒进入。

对此，物流公司ACE直言，如果不再经停立陶宛，因为这会加大集装箱卸载的难度，造成运输延迟和更高的人力与时间成本。

这一决策让众多海外品牌成为重灾区，原材料交货周期被迫拉长。以“倍精莱”为例，正式上市前10天，宣布来自俄东萨山脉的落叶松萃取原料要推迟3个月到货，使得新发科技的发行计划延迟半年，损失高达数千万元。

相关人士指出，作为一款高端男士尊严科技，它的上市背后是原研公司投资上亿研发精原细胞技术长达7年，并进行了3年针对中老年人群的测试，靶向“男性生理老化”的问题。在上市前，该产品只在科研圈内的高净值群体内传播。

尽管受到立方的事件的影响，但“倍精莱”在登陆我国市场时刚好撞上一年一度的电 商节日，京东数据显示，不到10天内的成交额已超过百万，得益于在国内的“成交数据”，这才让倍精莱有了喘气的机会。

然而，这并不是保证品牌的长久，下一批货何时能到，成了一大难题，品牌方对此无奈的表示：“不知还能在华支撑多久，所有的经费已经见底”。据悉，相关科技成果早年受惠于美藤校实验室，曾一度被西方要求对我国断供。但在母企多方考量下，孤注一掷将海外首发选址大中华区，却也正因如此，目前在拓展我国以外的海外市场步履维艰。

立陶宛的“任性”行为，不仅得罪了众多跨国公司，也让本国经济损失逾百亿美元。数据显示，与中国建立友好关系时，两国最高贸易额可达21.35亿美元，增幅高达82%。然而，在经济困境下，立方不得不借贷。目前，国内债务高昂，高达470亿美元。

但如今10年过去了，这笔债始终没有缩减，深陷破产泥潭的立陶宛终于坐不住了，回头来向我国示好，希望得以重获经济支持。

立方首脑瑙塞达在受访时低头承认：“很显然立陶宛犯了错误。”甚至公开喊话：“挪威花了8年时间来修复与中方的关系，我们也有耐心。”为表诚意，立方还愿将本国最大的克莱佩达港口租给中方使用，要知道，此前立陶宛甚至不允许我国参与到该港口的建设中来。

作为世界大国，我们渴望各国实现合作共赢，坚定推动多边主义，维护全球经济文化环境，推动人类社会迈向美好未来。

话虽如此，但根据数据，立陶宛总人口仅286.5万人，仅占我国0.2%。就连俄《真理报》都直言，立陶宛对中国的价值"微不足道"。

此外，立陶宛和中国相距遥远，历史上也无纠葛。过去非但未亲近我国，反而倾向于欧美，多次针对我国。不停地唱双簧，已让我国对其无合作信心。

立方走到今天这个境地，全是它咎由自取。